Samanadam Alarmı
Başka bir deyişle, mevcut enerji talebi tahminlerini karşılamanın sürdürülebilir bir yolu yoktur. Çevrecilikle herhangi bir şekilde uyumlu olan tek strateji, toplam kullanımın büyük ölçüde azaltılmasıdır.
Evet, George hepimizin ortaçağ köylüleri olmaya geri dönmemizi istiyor. Bu iyiydi.
Elbette, bu kadar basit! Mevcut yaşam standardını korumak için mevcut enerji tüketimi seviyeleri kesinlikle gereklidir. Ulaşım ve enerji tüketimine verilen sübvansiyonların binlerce mil ötedeki büyük fabrikaları yaşadığımız yerdeki küçük fabrikalara karşı yapay olarak rekabetçi hale getirmesi ya da bu tür sübvansiyonların imar yasaları ve FHA redlining ile birleşerek çalıştığınız ve alışveriş yaptığınız yerde yaşama yönündeki piyasa teşvikini azaltması mümkün olamaz. Teknolojik determinizm söz konusu olduğunda, hiç kimse katıksız, kaba materyalizm konusunda bir devlet sosyalistine ya da bir teknokrat liberaline yaklaşamaz - bir şirket kapitalisti hariç! Worstall, Friedrich Engels, Art Schlesinger ya da J.K. Galbraith'in en kötü hallerine benziyor.
Monbiot'dan bir alıntı daha, yukarıdakini bağlamına oturtmak için:
Rüzgar santralleri gerekli olmakla birlikte, çevrecilerin "boru sonu çözümü" olarak adlandırdıkları çözümün klasik bir örneğidir. Sorunu - muazzam enerji talebimizi - kaynağında ele almak yerine, onu karşılamak için daha az zarar verici araçlar sağlarlar. Ya da bir kısmını. Whinash projesi, fosil yakıt yakan elektrik santrallerinden enerji üretiminin yerini alarak karbondioksit emisyonunu yılda 178.000 ton azaltacaktır. Londra'dan Miami'ye her gün gidip gelen tek bir jumbo jetin yılda 520.000 ton karbondioksitin iklim değişikliğine eşdeğerini saldığını keşfedene kadar bu etkileyici bir rakam. İngiltere ve Florida arasındaki bir günlük bağlantı üç dev rüzgar çiftliğine mal olmaktadır.
Serbest piyasanın sorun çözmeye aday olduğu bir şey varsa, o da Monbiot'nun şikayet ettiği yakıt tüketen jumbo jetlerdir. ABD'deki sivil havacılık sistemi, jumbo jetler ve hepsi, neredeyse tamamen devletin bir yaratığıdır. Yirminci yüzyılda havalimanı altyapısı büyük ölçüde devlet fonlarıyla ve kamulaştırma yetkisi kullanılarak inşa edilmiştir. Havaalanlarını havacılık yakıt vergisi gelirleriyle işletmek için 1970'lere kadar hiçbir girişimde bulunulmadı - ve o zaman bile, işletme maliyeti önceki hükümet ganimetinin amortismanına dahil edilmedi. Sistem en başından itibaren tamamen gönüllü kullanıcı ücretleri ve gönüllü arazi satışlarıyla inşa edilmiş olsaydı, birkaç kat daha küçük bir sivil havacılık sistemine sahip olurduk ve "hava taşımacılığı" muhtemelen zeplinle nakliye anlamına gelirdi. Bugün bile, eğer sistem kamulaştırma alanından vazgeçmek ve tamamen kullanıcı ücretleriyle çalışmak zorunda kalsaydı, bugünkü ölçeğinde donup kalırdı. Örneğin, Tibor Machan'ın "On Airports and Individual Rights" başlıklı makalesine bakınız:
Bazı insanlar, hakların sıkı bir şekilde korunmasının en iyi ihtimalle küçük havalimanlarına ve inşaatta birçok kısıtlamaya yol açacağını söyleyecektir. Elbette ama bunda yanlış olan ne?
Jumbo jetlere gelince, bunlar Soğuk Savaş askeri üretiminin bir yan ürünüdür. Uçak endüstrisi savaş sonrası terhisle birlikte kırmızı mürekkebe gömüldü ve 40'ların sonlarında askeri harcamalardaki artışa kadar ödeme gücünü yeniden kazanamadı. [Frank Kofsky, Harry S. Truman and the War Scare of 1948] Dahası, büyük uçaklar üretmek için kullanılan makine aletleri o kadar karmaşık ve pahalıydı ki, sivil uçaklar için yapılan üretim tek başına bunları karşılayamazdı - işte bu noktada ağır bombardıman uçağı üretimi devreye girdi. [David Noble, America by Design: Science, Technology and the Rise of Corporate Capitalism]
Devletin bu havaalanlarını ve otoyolları sübvanse etmedeki rolü olmasaydı, mallarımızın çoğunu evimize çok daha yakın fabrikalardan tüketiyor ve geri kalanının çoğunu demiryolu ile taşıyor olurduk. Hükümetin bu saçmalığı yıkmasına ihtiyacımız yok; sadece desteklemeyi bırakmasına ihtiyacımız var.
Kabul etmek gerekir ki, Monbiot muhtemelen mevcut tüketim mallarını daha az enerji girdisi ile üretmenin bir yolu olarak öncelikle piyasa güçlerini ya da maliyet içselleştirmesini düşünmüyor. Ancak "toplam kullanımda büyük azalma" ifadesindeki hiçbir şey bununla tutarsız değildir. Aslında, Bay Monbiot'a bir süre önce aşağıdaki e-postayı gönderdim ve oldukça olumlu bir yanıt aldım:
Krizin çözümünün zaten mevcut olduğuna inanıyorum. Hükümet tarafından dayatılan kemer sıkma önlemlerine gerek yok. Petrol fiyatının kendisi kemer sıkma önlemlerine yol açacaktır. Böyle bir senaryo yirmi yıl önce Warren Johnson tarafından Muddling Toward Frugality (Tutumluluğa Doğru) kitabında tasvir edilmişti: artan yakıt fiyatları ulaşım-yoğun üretim biçimlerini giderek daha az rekabetçi hale getirecek ve ekonominin radikal bir şekilde merkezden uzaklaştırılmasını zorunlu kılacaktır.
Halihazırda şirket ekonomisi, yalnızca serbest piyasaya devlet kapitalist müdahalesi sayesinde mevcut yoğunlaşma düzeyinde varlığını sürdürmektedir. Devlet, büyük ölçekli üretimin tüm verimsizlik maliyetlerini üstlenmekte (ya da daha doğrusu vergi mükelleflerine aktarmaktadır), böylece büyük işletmeler en yüksek ölçek ekonomisinin birçok katında faaliyet gösterebilmektedir. Ancak yakıt fiyatları arttıkça, ulaşım ve yakıt tüketimine yönelik sübvansiyonlar daha az uygulanabilir hale gelmektedir. Sonunda, devletin verimsizliği sübvanse etme maliyetlerini artık karşılayamayacağı bir kırılma noktasına ulaşılacaktır.
Bu tür sübvansiyonlar, piyasa fiyat sisteminin bir geri besleme mekanizması olarak işlevini bozarak temel bir irrasyonaliteye yol açmaktadır: müdahale olmadan çalışmasına izin verildiğinde, tüketiciye bir kaynak sağlamanın gerçek maliyetini söyleyerek ve ne kadar tüketeceği konusunda rasyonel bir karar vermesini sağlayarak arz ile talebi koordine eder. Fiyat-geribildirimine müdahale, insan vücudundaki hormonal geribildirim mekanizmasının bozulmasıyla aynı sonuçları doğurur: devleşme ve çöküş. Ulaşım söz konusu olduğunda, otoyollara ve havaalanlarına olan talep, yeni kapasite inşa edilebileceğinden çok daha hızlı bir şekilde artmakta ve mevcut yapılar, yerlerine yenilerini koymak için para ayrılabileceğinden çok daha hızlı bir şekilde çürümektedir.
Gerçek bir serbest piyasaya sahip olduğumuzda ve büyük işletmeler tüm işletme maliyetlerini içselleştirmek zorunda kaldığında, şirket kapitalizminin de sonunu getirmiş olacağız.
Yorumlar
Yorum Gönder